日本生活环保产品,日本生活环保产品有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本生活环保产品的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本生活环保产品的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本详细垃圾分类？
2. 日本进口的光触媒有一家叫树派环保的，效果如何？
3. 日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

日本详细垃圾分类？

日本有着十分严格的垃圾分类要求。日本各地区对垃圾分类的具体要求存在一定的不同，特定地区的垃圾分类划分多达36种，大多数地区的分类在4~10种。初期，日本实行垃圾分类的目的之一是从源头规避垃圾焚烧“二噁英”的排放水平；后期，日本在2000年提出建设循环型社会，提倡3R（Reduce：减少排放，Reuse：重新使用，Recycle：再循环利用）原则，目前已经初见成效。日本固废处理推行源头减量、回收利用、能源利用、最终处置路线，其已成为世界范围内垃圾分类和***化利用效率最高的国家之一。

日本将生活垃圾称为“废弃物”，废弃物分成一般废弃物、产业废弃物和有毒有害废弃物三大类，生活垃圾属于一般废弃物。当前，日本的生活垃圾主要分为可燃垃圾，不可燃垃圾，粗大垃圾和***垃圾。

日本是全世界固废处置精细化程度最高的国家。日本在2000年提出建设循环型社会，提倡3R（Reduce：减少排放，Reuse：重新使用，Recycle：再循环利用）原则，目前已经初见成效。日本固废处理推行源头减量、回收利用、能源利用、最终处置路线，其垃圾分类和***化利用的效率在世界范围领先。

法律制度来看，1***0年日本通过了《废弃物处臵法》，其中详细规定了各类废弃物的分类处理办法，并对违反法律的后果进行了严格规定。此后，日本出台了一系列法律来促进垃圾回收再利用。为推动环保法律有效执行，日本警察、公益性环保组织会联合当地住民，对居民和企业的不合法行为进行劝导和纠正。此外，日本还制定了生产者延伸责任制度，要求企业必须对产品的全生命周期产生的环境负面影响承担责任，这使企业在研发新产品时倾向于生产能循环或再使用的商品。

行行查，行业研究数据库（网站 ***.hanghangcha***）

是的，根据城市和地区不同，我所在地，生活垃圾今年10月份改为周二，周五，瓶子和罐子也是周二，旧衣服和纸箱子，杂志周四，电池，陶瓷器具，等小型每个月的最后一个周三！当然电视冰箱自行车等大些垃圾需要打电话联系后用便利店买来的小票贴好，等来回收！

日本进口的光触媒有一家叫树派环保的，效果如何？

光触媒是日本人用在涂外墙的，岛国潮湿，光触媒可以杀死霉菌，防止墙体发霉。根据现有的情况来看，光触媒一般用在皮革厂，纺织厂，板材厂等工业上用于产品的甲醛治理，这些通常都需要紫外光的参与反应。

所以家庭是不使用光触媒治理的，家庭甲醛治理一般情况下会选用光绿素的会比较多，由于光绿素源于植物的光感分子，其原理类似于植物光合作用，更适合新居装修时候的甲醛治理去除。

日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

别忽悠了，氢燃料车根本没法推广。其他的不用说，我国超过10万座加油站（这是两桶油在2017年的总和，不包括其他公司的加油站）是燃油车没有里程焦虑的后勤保障，想用加氢站替代？开什么玩笑。还有，制氢成本比汽油还贵，运输和加注氢都是高危作业。撇开车本身的制造成本，光是那个70个大气压的储气罐就是强检项目，每年都需要检查。

日本氢燃料电动汽车并不环保，制车和制氢的成本均很高。

日本以及极少数海外国家大力推广氢燃料电池的原因在于铂储能，在上世70~90年代初汽车是“白金点火时代”，老式的化油器汽车分电器制造需要使用白金触点；为了垄断市场日本储备了占全球比例超70%的铂储量，但是在90年代中后期白金点火时代彻底结束了，CDI电容放电式点火系统取代了白金点火，日本储备的大梁铂金一度无法利用。

不过在制氢和制造燃料电池（化学发电器）领域可以消耗铂，这种汽车也自然而然的成为了日本消耗铂储能的最后一个稻草；这才是日本推广氢燃料电池汽车的根本原因和目的，我国并没有如此庞大的铂储能，而且即使是日本一旦在储能消耗殆尽后也会遇到很大的问题。

氢是工业制造的副产品但又会用回制造领域，不过工业领域需要的氢与成为汽车能源后的氢，两者的消耗量不是一个概念；任何能源成为汽车燃料价格都会疯长，因为汽车的保有量已经突破3亿，***设这些车有1/100使用氢燃料增程式电车成本都会很难接受。

日本目前的氢价格约为1100~1200日元一公斤，折算人民币约为66~70元之间；一公斤的氢理论上可以驱动汽车行驶100公里左右，当然这只是测试值而不是真实水平。

车速越高、整备质量越大氢耗也会水涨船高，因为所谓的燃料电池就是增程器，电动汽车电耗越高增程器的负荷越大需要消耗的氢也就越大，所以理论上一般中型车能开80km也就难得了。

按照这一成本计算氢燃料电动汽车的用车成本在0.8~0.9元一公里之间，用车成本是已经相当高了，而制造成本还是很高。

日系量产车里丰田Mirai氢燃料电动汽车的指导价723.6万日元，折算人民币约为43.34万；日本政府补贴后价格为520元日元，折算人民币约为31.15万。这台车只是车身尺寸4745*1790*1510、轴距2700mm的普通中型轿车，外观设计相当诡异谈不到什么美感；驱动电机的功率仅仅为114kw没有任何性能可言，很显然这就是一台普普通通的代步车。

同样的价格在海外可以选择到宝马i3价格低7万，特斯Model s在日本也仅是比Mirai高不到7万，日本车在除中国市场以外的大多数地区尤其是北美地区的热销是因为廉价，牛头标在很多地区就像国内消费者看塔塔的戏谑味道相同，这种车定出这种价格能谈到性价比吗？

氢燃料电动汽车使用的氢制造成本很高，所谓的燃料电池本质是化学发电器需要使用铂其制造成本也很高，所以普及的[_a***_]性在国内并没有。

至于环保一定是伪环保，利用常规能源中的煤炭和石油天然气制造的氢能满足制造业的循环利用就足够了，利用可再生能源比如弃电制氢是一个思路；但是弃电在电动汽车动力蓄电池的梯次利用中比例已经缩减到5%，留给制氢的机会已经不多了。

到此，以上就是小编对于日本生活环保产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本生活环保产品的3点解答对大家有用。

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