节能环保产品乱象案例,节能环保产品乱象案例分析
cysgjj时间2024-10-09 02:00:58分类环保产品浏览22
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能环保产品乱象案例的问题，于是小编就整理了4个相关介绍节能环保产品乱象案例的解答，让我们一起看看吧。
现在汽车保养太贵了，听说埃安V可以免费保养，是真的吗？
上次和老爸一起去保养车，小一千没了，养车真贵呀。怪不得以前听朋友说买车不贵养车贵。最近我要买车了，比较关注更省钱的新能源汽车。国产品牌广新口碑不错，看小区里停***里广新的车不少呢。广新埃安V机甲战士外观符合我是个酷女孩的心意，600km续航也挺不错的，可以放心的开车去旅游。看网上说买这辆车可以终身免费保养，这可以省下几万块的保养费哎，看来这还是辆经济的车呢～有点心动了，这种优惠不常见啊。
5月25日，广汽新能源再次进行权益加码，推出终身免费基础保养+终身三电质保（电池、电机、电控）为核心的四大品质尊享权益，全面覆盖买车、用车和养车全生命周期，让用户真正实现用车无忧。
惊不惊喜？意不意外？
作为在汽车行业工作了近20年的媒体人来说，这真的堪称史上最给力的权益和最贴心的服务了。敢于亮出这样的“杀手锏”，一方面说明广汽新能源对于用户的诚意，另一方面也说明其对自身产品的信心。
“终身免费基础保养和终身三电质保”
的底气何在？
如果说，12年前特斯拉推出第一款车型Roadster，意味着智能电动车时代的到来；那么，此次广汽新能源加推的终身免费基础保养、终身三电质保等尊享权益，则意味着“下一代汽车服务模式”由此拉开序幕。
关于服务的重要性，汽车行业有过很多精彩的名言，比如“第一辆车是销售卖出去的，之后的车都是服务卖出去的”。
这句话充分说明，服务不仅能直接影响到用户的满意度和口碑，也能影响销售，在整个销售闭环中有着极为重要的作用。然而，可惜的是，之前绝大多数汽车厂家，多数把车卖完就完事了，对于服务和用户口碑并不重视。
埃安V“终身免费基础保养”和“终身三电质保”两大终身权益堪称两大亮点，事实上终身三电是比较重要的。而终身免费基础保养则花不了多少钱，所以广汽新能源也乐得这么做，还能赚吆喝。
埃安V是纯电动车型，基本上不需要太多的保养项目，也就定时换一下空滤，检查一下车况。
货车烧尿酸真的能环保吗？有何原理？
货车烧尿酸只能“多~能(5%一10%)减排又多化钱”每天要多化1一2百元你受得了吗？！建议国家尽快应用“柴油机光解水燃烧节能~法”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)，让“柴油车天天喝水，告别黑烟，节能(50℅)减排(零排放0.02~0.07)又省钱，利国利民，造福人类”，网上点即查看：节油达人一俞志毅😔😍😁
你说的尿酸和货车没什么关系，尿酸是一种代谢产物，白色晶体微溶于水，正常人体会产生少量的尿酸随尿液排出体外。
一些亚健康经常大鱼大肉，顿顿啤酒+海鲜、羊肉之类又不爱运动的人很容易导致尿酸高，甚至会导致关节红肿结晶，疼痛难忍，所以还是要健康饮食、适度运动。
话题扯得有些远了，其实提问者问的是车用尿素，它其实和我们尿没有任何关系，是柴油车的尾气处理液。对于国IV和国V的货车现在是强制要求出厂加装的，在很多加油站都有销售。
它的作用是通过传感器检测到柴油车尾气排放出来的氮氧化物时喷入尿素，在排气管中进行化学反应，将对环境和人体有害的氮氧化物分解成无害的氮气和水。
但也别迷信这玩意的存在。现在已经有很多车主反应国III升级到国IV或国V的发动机性能不断下降，维护成本越来越高，而且很麻烦。更复杂的发动机系统如果使用了劣质的尿素或油品原因导致系统故障那么不仅不能达到去除有害物质的作用，可能还会将尿素中的氨释放到空气中进一步污染环境，同时造成碳颗粒回收系统的损坏。
环保是肯定的，这点丝毫不用怀疑。国五的车，真国四，不是那种***国四(就是国三的发动机加装尿素系统)，在马路上你很难看到冒黑烟的车了。
现在马路上，柴油车很少见到有冒黑烟的车，那是国三及以下的车相对少。反正我国五的轻卡车，随便怎么踩油门，都没有黑烟。
南京电动车白牌绿牌黄牌区别？
南京电动车白色牌照代表的是2019年前电动自行车牌；绿色牌照代表的是新国标电动自行车牌。
另外还有一种蓝色牌照代表的是临时信息牌，南京电动车的临时信息牌过渡时间到2022年4月14日止。
绿牌:符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车，也就是国标车，统一安装正式防盗车牌（绿底白字）
蓝牌:太原的蓝色车牌也是符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车使用的，也就是国标车，统一安装正式防盗车牌（蓝底白字）
黄牌:黄牌分两类，一种是电摩上牌一般都是黄牌；还有一种就是有地区给予临时过渡期的超标车统一安装黄牌，并且由公安机关交通管理部门按照非机动车通行规定予以管理。临时通行防盗车牌自登记上牌之日起，有效期为3年。
白牌:白牌也是作为不符合国家《电动自行车安全技术规范》标准，超标车的临时过渡使用，由公安机关交通管理部门按照非机动车通行规定予以管理。临时通行防盗车白色牌自登记上牌之日起，有效期为3年。
电动车牌照分为四种，[_a***_]各不一样。首先是常见的蓝色和绿色牌照，这两种是针对完全符合国家质量标准的电动车，这种电动车往往速度上限比较低，安全性等更有保障，也是国家比较推广的一种。
还有一种是***牌照，也是使用比较多的，适用于速度能飙到更高，体积也更大的电动车，也就是人们俗称的电摩。未来对于这种车的车主，是需要进行驾驶基本素质的培训的，要拿到类似驾照的许可证才能上路。
国家对节能减排大幅度整治，其中对电动车乱象加大整治力度，对符合国家标准的准予上牌上路：
1、绿牌—是绿色环保电动车的标志，是标准的非机动车即电动自行车牌照 2、黄牌—时速超过25公里，被定义为电动摩托车，参照汽油摩托车规定上黄牌，属于机动车 3、白牌—过渡期的临时牌照，超标限期上路。
插电混动“被放弃”，增程式成为“新宠儿”是否真的有必要呢？
楼主的解读有问题，如果不是故意歪曲，应该是被网上别有用心的人带歪了节奏。首先，国家规定中，只是将插电混动的投资项目划归燃油车投资项目，而不是将插电混动车划归为燃油车。插电混动车属于新能源的根本地位没有动摇，何谈“被放弃”？插电混动车投资按燃油车管理，意思是如果某车企想造插电混动车，必须首先取得燃油车造车资质，获得国家首肯以后才能制造插混车，这是国家加强对车辆安全性管理的体现。以前谁谁随便搭个棚子就开始造没有技术的低速电动车骗取套取国家补贴的乱象不允许发生在插电混动领域。第二，请看清楚，规定中明确规定“普通混合动力汽车和插电式混动车”，增程式就属于这个“普通混合动力汽车”，增程式和插电式的投资项目统一划归燃油车，何来的一个“被放弃”，一个“新宠儿”？第三，插电混动车节能效果明显优于增程式，这一点不需要争辩了，大数据说话，不服的增程式车主们可以去问问插混车主，顺便翻翻云服务的大数据。插电混动车的油耗不是按百公里算的，是按年算的，一年一箱油。比亚迪最新的第三代DM技术，加入了bsg电机后插电混动轿车秦ProDM，不耗电情况下的百公里油耗已经做到4.2，跟增程式的卡罗拉双擎的4.3拉平，性能却要甩卡罗拉好几条街。增程式车主们不要再嘴硬了，祝你们早日省油省回车价贵出来的钱。
插电混动汽车作为过渡车型“被放弃”是必然的，只是没有预料的到节奏会这么快；而抛弃PHEV推动增程式REEV只是又一个过渡阶段，但这一阶段可能持续的时间会很长。
那么增程式混动比插电式混动有哪些优势呢？
答案当然是节能，仅此一点而已但符合风向势必会成为主流，两种不同混动模式的特点如下：
PHEV=传统燃油汽车魔改版，加入驱动电机之后内燃机和电机可以同步驱动、也可以由电机单独驱动；电机的特点是恒扭矩发力，也就是起步的第一转就能爆发峰值扭矩，这点和涡轮增压发动机在1500或2000转开始的状态相同，所以同样功率扭矩的电机和发动机组合之后性能为【1+1=3】。
简单的理解PHEV是为性能而生，在节能方面虽然可以保证有充电条件的群体能实现10000公里中的8/10都能不消耗一点燃油，但没有充电条件的车主以普通的HEV或小功率BSG电机带来效率不够高的模拟REEV模式，其油耗只是比同级燃油车低1/3左右。
对于一味追求节能减排的新能源汽车PHEV在节油方面并不极端，但量产车的性能和性价比非常吸引人，这就导致了一些没有充电条件的消费者也会对这类车产生兴趣，那么节能减排又从何谈起呢？
面对大部分没有充电条件的车主而言为其提供REEV混动车貌似更合理，偶尔充电可以获得上百公里的纯电行驶里程，不充电的话低功率发动机作为增程器的动力源消耗的燃油量会非常少，发电量和电耗比例相符油耗能控制在同级燃油车1/3左右。
而且REEV适用的车型太多但PHEV做不到，重型客货车可以让动辄接近10升的大排量柴油机缩减为仅要一点几升的小机器，排量的大幅下降即使是高负荷运转油耗又能高到哪去，动力使用大功率牵引电机带来的动力水平会比柴油机更直接更高效，这点参考高铁就能理解这种运行模式了。
对于石油储备仅能满足90天安全线的现实情况而言REEV确实是更有价值的，而且即使走到REEV的时代也不用担心性能的降低，发动机和变速箱成本的减少可以用作电机功率的增加，动力的直接体现最终还是要看电机的。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于节能环保产品乱象案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能环保产品乱象案例的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.dbgnw.com/post/54592.html
